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汕头市龙湖区为什么没有海绵城市建设规划?

我不懂,你去问汕头市政府先表明观点,杭州的地位会被削弱。杭州湾沿线城市化、协同程度还不够高,因此会先发展都市圈,并最终以“上海都市圈”为核心发展成为“上海大湾区”。杭州

我不懂,你去问汕头市政府

先表明观点,杭州的地位会被削弱。

杭州湾沿线城市化、协同程度还不够高,因此会先发展都市圈,并最终以“上海都市圈”为核心发展成为“上海大湾区”。杭州无法成为湾区的中心。

一、 大湾区≠浙江大湾区

很多回答中“大湾区”概念引用的都是2017年11月杭州浙商大会上发布的“浙江大湾区建设线路图”,而未来杭州湾沿线发展的大湾区的内涵和外延与“浙江大湾区”并不相同。

1.“浙江大湾区建设线路图”实际上是三个湾区

此次发布的“浙江大湾区建设线路图”在地理上其实包括杭州湾、台州湾和温州湾三个湾区。

杭州湾区包含杭州、宁波、嘉兴、湖州和绍兴5个城市,重点建设杭州江滨国际智造新区、杭州城西科创新区、争创自由贸易港、宁波大东部科创新区、宁波环湾智能经济新区、嘉兴全域科创城、南太湖绿色发展新区、绍兴先进智造基地7个平台。

台州湾重点建设台州湾区经济试验区。

温州湾重点建设温州海洋经济示范区。

但是我们明白,真正能发展成“大湾区”经济的只能是“杭州湾”。

2.未来的“大湾区”应以上海为中心

无论名字叫“杭州湾大湾区”、“沪杭甬大湾区”还是“上海大湾区”,我们都绕不开上海这座城市。

在地理上,上海处于杭州湾北岸、长江入海口位置,与宁波、舟山南北呼应缺一不可。

在经济上,上海作为中国的经济中心、长三角城市群的中心城市,在未来“大湾区”中处于当然的领导地位,抛开上海建设“杭州湾大湾区”几无可能。

在政治上,上海在长三角城市群中的绝对中心地位无可撼动。2017年7月,浙江省层面上一改过去不合作的态度,制定了《嘉兴市创建浙江省全面接轨上海示范区行动计划(2017—2020年)》也表明了对上海的示好与妥协。此时再说,抛开上海建设以杭州为中心的“杭州湾大湾区”不免是打自己的脸。

从文化上,虽然都处于吴语区,但相较于省会老大哥杭州,宁波、嘉兴、湖州等城市无疑更亲语言上更相近的上海。

由上可知,未来的“大湾区“必然包含上海,且还会以上海为湾区的中心。而上海的经济腹地苏南和南通地区也将会囊括其中。

二、浙江“四大都市圈”建设将削弱杭州在省内的地位

浙江省长期实行省管县模式,一方面促进了县域经济的发展和全省经济的平衡,但另一方也削弱了省内其他地级市的发展。最终导致杭州一城独大,而省内其他城市在全国的竞争力逐年下降。

省里也认识到了问题的严重性,因此及时提出“四大都市圈”的建设方案,重点发展杭州、宁波、温州和金义都市圈。这在一定程度上削弱了杭州在浙江省内的地位,此后杭州的势力范围将只涉及湖州、绍兴、嘉兴三地。

三、“上海都市圈”高于“杭州都市圈”

2017年12月,国务院批复了《上海市城市总体规划(2017—2035年)》,上海都市圈的概念呼之欲出。

一方面将原本属于“杭州都市圈”范围内的嘉兴市区、平湖市、嘉善县、海盐县划归己有,侵蚀并削弱了“杭州都市圈”的地位。

另一方面,无论是浙江省四大都市圈的设计还是国家发改委发布的《长江三角洲城市群发展规划》都是将“宁波都市圈”都是与“杭州都市圈”并列地位。但本次“上海都市圈”的规划将宁波划入其势力范围内,也是表明“上海都市圈”比“杭州都市圈”高一级。

未来的“大湾区”也会以“上海都市圈”为基础。可以想象杭州的地位将变得非常尴尬,要么融入“大湾区”慢慢被上海削弱,要么拒绝融入,慢慢被大湾区抛弃。

2017年3月国家先提出了建设“粤港澳大湾区”发展战略,2017年6月浙江省也正式提出建设“环杭州湾大湾区”计划,很快也得到上海的回应,其实在2003年浙江省政府印发的《浙江省环杭州湾产业带发展规划》中就已经提出,浙江省环杭州湾地区是以上海为龙头的长三角地区重要组成部分,包括杭州、宁波、嘉兴、湖州和舟山市。目前来说,“环杭州湾大湾区”建设规划目前总体上还处于概念大讨论阶段。

目前浙江方面来说,提出的“环杭州湾大湾区”核心层包括:上海、杭州、宁波、绍兴、嘉兴、舟山等6个城市组成,形成“1+2+3+X”的空间格局,1是上海龙头,2是杭州、宁波两大核心,3是绍兴、嘉兴、舟山三大协同城市,X是未来周边加入的城市。

宁波市作为“环杭州湾大湾区”中的核心城市,一定要根据自身的资源禀赋和产业基础,充分发挥港口贸易(北仑港)、先进制造业(中国制造2025试点示范城市)、民营经济等优势,实现错位发展,目标是形成上海、杭州、宁波三足鼎立之势,改变北强南弱的格局,最终将宁波打造成该湾区南翼中心城市。总体对宁波来说,“环杭州湾大湾区”前景是美好的,付出的努力一定是艰巨的。

不合理,把该修的路先修,两头修好,中间没修。还有修了一半的支路又不修了完善一下。

泉州轻轨1号线:总长63.9公里,利用漳泉肖既有铁路线约8公里。其中主线42.9公里,由福厦高铁泉州站经董埔路—漳泉肖铁路—刺桐路向南延伸过晋江,跨福厦高速公路,沿和平路经晋江机场,沿石泉路—香江路—石湖大道向北延伸至蚶江,与3号线衔接换乘。支线起于主线子芳路站,沿省道308向龙湖金井方向延伸,长21公里。其主要功能:加强环湾主要生活组团(中心城区、晋江、石狮)之间的联系;加强生活组团与主要对外交通枢纽(高铁泉州站、晋江机场、城际铁晋江站)的联系;利用支线加强对晋南地区与强中心的联系。敷设方式设想:考虑到泉州站景观要求,暂按地下线考虑,具体敷设方式结合火车站综合交通规划实施。漳泉肖铁路段,利用铁路线位可采用高架线,也可采用地面,环境保护区域考虑,暂按地面线。刺桐路段,因沿线人口密集,宜采用地下线。线路下穿晋江后,在江南、晋江及石狮均采用高架方式。在东湖街、津淮街,分别利用侨乡体育中心、刺桐公园的空间,设置与4号线、2号线的联络线,以方便车辆统一调配使用、资源共享预留条件。

泉州轻轨2号线:漳泉肖铁路南安站—漳泉肖铁路洛阳站,总长50.7公里,由漳泉肖铁路南安站,经南安市中心区、霞美、浮桥、江南沿笋江大桥跨晋江,沿新门街—涂门街—津淮街—泉秀东街—东滨大道至东海新行政中心,跨洛阳江,沿洛沙大道至漳泉肖铁路洛阳站。远景延伸至安溪,其中安溪延伸线不在研究范围内。主要功能:连接南安市中心区、泉州中心城区与东海行政中心各组团之间的联系;加强洛阳江两侧的联系,远期连接安溪,加强安溪与中心组团的联系。敷设方式设想:南安片区及江南片区,采用高架形式,泉州老城区采用地下线,东海及百崎、洛秀均采用高架线。

泉州轻轨3号线:福厦高铁泉州站—石狮鸿山镇。总长为42.3公里,由福厦高速铁路泉州站起,沿站前大道—董埔路跨晋江,沿田塘路—华林路—池峰路至晋江池店,之后经陈埭、西滨至石狮蚶江,与1号线衔接换乘,向南至鸿山镇。敷设方式设想:初步设想结合规划预留,全线采用高架形式。

泉州轻轨4号线:城铁洛秀站—石井,支线:城东—河市。主线由城铁洛秀站,经规划白沙产业服务中心,跨洛阳江至城东组团的华侨大学,利用漳泉肖铁路部分路段后,沿万安西路—东湖路—温陵路,跨晋江后至展览城,之后经清蒙开发区,向南接世纪大道,经晋江市中心区、五里安海、水头镇,终于石井,长66.2公里。支线主线安吉路站起,沿万虹公路经双阳,终于河市,长为14.8公里,4号线总长为81公里,其中利用漳泉肖既有线为5公里。敷设方式设想:城东段利用漳泉肖铁路段,由于两侧建筑均已形成,为避免分隔城市,建议采用高架形式,进入东湖街、温陵路采用地下线,过晋江后均采用高架形式。

泉州轻轨5号线:张坂—官桥。由张坂始,到百崎,跨洛阳江至东海行政中心,后至仙石,晋江中心区,向西过清蒙开发区,再延伸至福厦铁路泉州南站,至官桥。5号线总长53.3公里,其中东海到百崎处9.3公里,与2号线共线。敷设方式设想:横跨晋江,现状中心市区处采用地下,其余结合规划预留高架形式。

泉州轻轨6号线:城铁洛秀站—泉港。总长度38.3公里,由城铁洛秀站沿国道324走廊,经惠安县中心区及惠安机场,继续向南延伸至规划泉港公路客运站。敷设方式设想:初步设想结合规划预留,全线采用高架形式

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